天天故事匯(56)| 在“死亡之?!苯ㄨF路究竟有多難? 

2022年06月20日 17:50:30    來源: 天山網

  和若鐵路正式開通,這條消息瞬間登上了網絡熱榜,持續發熱,可是,你知道嗎,在“死亡之?!苯ㄨF路到底有多難?今天就讓天天講講“死亡之?!苯ㄨF路的故事。

  烈日當空,沙丘無垠。兩條綠帶掩映的鐵路,穿越沙漠、戈壁、胡楊林,延展至黃沙盡頭。

  這里是被稱為“死亡之?!钡奈覈畲笊衬死敻缮衬?;這條鐵路就是聚焦世界目光的和若鐵路。

  6月16日,和若鐵路正式開通,與現有格庫鐵路、南疆鐵路“牽手”,完成世界首個沙漠鐵路環線。作為環塔克拉瑪干沙漠最后一塊鐵路拼圖,和若鐵路的開通運營讓“死亡之?!弊兂伞跋M!?nbsp;。

  和若鐵路地處塔克拉瑪干沙漠南緣,有534公里分布在風沙區域,占線路總長65%,是一條典型的沙漠鐵路。

  中鐵第一勘察設計院和若鐵路總設計師楊寶榮說:“這一環線相當于北京市到南海三沙的直線距離。南疆環線鐵路把世界第二大沙漠塔克拉瑪干沙漠環繞其中,囊括面積37.7萬平方公里,相當于山東、江蘇、浙江三省面積?!?nbsp;

  回首來路,中鐵十四局和若鐵路鋪架標項目負責人張剛感慨萬千:“炎炎烈日如火,凜冽風雪似刀,刮起風來沙塵狂暴,走路都是步履蹣跚?!?nbsp;

  中鐵一局和若鐵路項目部副經理丁小軍這樣描述:“我們經常要在零下十幾、二十度的環境工作,站在外面,風很快就能把人吹透。羽絨服、棉大衣都不管用,最后把雨衣再套在身上,才解決了低溫導致的體溫流失問題?!?nbsp;

  在工程不斷的挺進中,大家越來越發現,在沙漠里修建鐵路,沒有最難,只有更難。

  鐵路部門通過前期的勘察分析發現,塔克拉瑪干沙漠流動性強,沙丘每年平均移動20米,這樣的速度,鐵路線路很容易也很快就被掩蓋。

  把危險扼殺在搖籃里,建設者們決定采取“以橋代路”的方案,即修建“過沙橋”,讓風沙從橋下穿過。

  這一決定,造就了今天眾人所看見的,一座座橋梁宛如鋼鐵巨龍巋然不動,任憑風沙肆虐。

  塔克拉瑪干沙漠一年有7個月是風季,火車在沙漠中運行,風沙是最大的威脅。   

  沙漠中,酷暑時最高溫度達67.2℃,晝夜溫差達40℃以上,平均年降水不超過100毫米,平均蒸發量卻高達2500到3400毫米,雖然植物防沙是最佳選擇,可是在沙漠、戈壁、鹽堿地上植樹談何容易?

  戈壁灘和鹽堿地上是一層硬殼,挖開后在上面種樹,很難成活。為了種樹,他們選擇換土,用挖掘機把鹽堿土先挖出去,通過換好的土來種樹,同時通過水井搭建管道實現滴灌全覆蓋,并配備人員進行看護并施以水肥。就像看管孩子一樣,要把樹木培養到具有獨立抵抗自然災害的能力為止。

  5000萬平方米草方格 ,1300萬株梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木在這里安家了,一道綠色屏障在沙漠里一眼望不見盡頭。

  和若鐵路全長825公里,設計時速120公里,一路向東穿越沙海,延伸至甘肅、青海和西藏交界的若羌縣,結束了塔里木盆地南緣且末、民豐等5個縣和兵團3個團場不通火車的歷史。

  清脆的汽笛,劃破寂靜。6月16日上午10時53分,隨著一聲令下,5818次列車緩緩駛出和田站,歷時12年規劃建設的和若鐵路正式通車了。

來源:光明日報 天山網-新疆日報

新聞鏈接:“希望之?!本`放“生命之花”——和若鐵路建設與開通背后的故事

來看!這條各大媒體刷屏的鐵路 背后還有這些故事

改編:丁文

長圖制作:丁文

配音:丁文

音頻制作:丁文

出品:天天工作室

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